La filière des transports électriques a longtemps fait face à plusieurs obstacles comme les temps de recharge trop longs et le manque de bornes de recharge. Le marché a cependant connu une expansion significative avec l’amélioration des infrastructures et la fabrication de batteries très performantes.
S’il est désormais possible de recharger votre véhicule électrique à la maison ou sur votre lieu de travail, deux points méritent plus de précisions : la puissance et le temps de recharge. Voici l’essentiel à savoir à ce sujet !
La puissance de charge d’une voiture électrique
La puissance de charge diffère d’un modèle de voiture électrique à l’autre. Cependant, sa valeur influe directement sur le temps de charge du véhicule.
Qu’est-ce que la puissance de charge ?
Exprimée en watt (W), la puissance est le résultat de la multiplication entre l’intensité (A) et la tension (V).
La tension délivrée par le réseau domestique en France est constante et de 230 V. La puissance de charge de votre voiture électrique dépend donc principalement de l’intensité supportée par sa prise de recharge. De plus, la puissance de recharge est inversement proportionnelle au temps de recharge. Plus elle est élevée et plus l’attente entre deux recharges est réduite.
La Wallbox à domicile fonctionne en courant alternatif (AC). Elle se décline en 4 catégories de puissance : 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW et 22 kW. La borne publique quant à elle est généralement alimentée en courant continu (DC). Elle peut supporter des puissances allant de 43 kW à 350 kW.
Quelle puissance de charge est compatible avec votre voiture ?
Pour répondre à cette question, nous avons récapitulé les puissances maximales des voitures électriques les plus populaires en ciblant l’alimentation par courant alternatif.
| VÉhicule | Prise vÉhicule | Puissance (kW) |
| AUDI A3 e-Tron | Type 2 | 3,7 |
| BMW 225xe | Type 2 | 3,7 |
| BMW 330e | Type 2 | 3,7 |
| BMW I3 22 kWh | Type 2 | 3,7 |
| BMW I3 22 kWh Quickcharge | Type 2 | 7,4 |
| BMW I3 33 kWh | Type 2 | 3,7 |
| BMW I3 33 kWh Quickcharge | Type 2 | 7,4 |
| CITROËN C-Zéro | Type 1 | 3,7 |
| CITROËN Berlingo | Type 1 | 2,3 |
| CITROËN e-Méhari | Type 1 | 3,2 |
| HYUNDAI Ioniq Électrique | Type 2 | 6,6 |
| HYUNDAI Ioniq HyBride RechargEABLE | Type 2 | 3,3 |
| KIA Niro Hybride RecharGEABLE | Type 2 | 6,6 |
| KIA Soul EV | Type 1 | 6,6 |
| MERCEDES C 350 | Type 2 | 3,7 |
| MITSUBISHI i-MiEV | Type 1 | 3,7 |
| MITSUBISHI Outlander PHEV | Type 1 | 3,7 |
| NISSAN e-NV200 | Type 1 | 6,6 |
| NISSAN Leaf 24 kWh | Type 1 | 6,6 |
| NISSAN Leaf 30 kWh | Type 1 | 6,6 |
| NISSAN Leaf 2018 | Type 2 | 6,6 |
| PEUGEOT iOn | Type 1 | 3,7 |
| PEUGEOT Partner | Type 1 | 2,3 |
| RENAULT Kangoo 22 kWh | Type 2 | 3,7 |
| RENAULT Kangoo 33 kWh | Type 2 | 7,4 |
| RENAULT ZoÉ 22 kWh | Type 2 | 22 |
| RENAULT ZoÉ 22 kWh Charge Rapide | Type 2 | 22 |
| RENAULT ZoÉ ZE40 | Type 2 | 22 |
| RENAULT ZoÉ ZE40 Charge Rapide | Type 2 | 22 |
| SMART ForTwo ED 17,6 kWh | Type 2 | 3,7 |
| SMART ForFour ED 17,6 kWh | Type 2 | 3,7 |
| TESLA Model S 60 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model S 70 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model S 75 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model S 85 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model S 90 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model S 100 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model X 60 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model X 70 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model X 75 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model X 90 kWh | Tesla | 22 |
| TESLA Model X 100 kWh | Tesla | 22 |
| VOLKSWAGEN e-Up | Type 2 | 3,7 |
| VOLKSWAGEN e-Golf 24,2 kWh | Type 2 | 7,2 |
| VOLKSWAGEN e-Golf 35,8 kWh | Type 2 | 7,2 |
| VOLKSWAGEN Golf GTE | Type 2 | 3,7 |
| VOLKSWAGEN Passat GTE | Type 2 | 3,7 |
| VOLVO XC90 | Type 2 | 3,7 |
Temps de recharge : quels sont les facteurs qui l’influencent ?
Plusieurs paramètres impactent la durée de charge d’un véhicule électrique. Voici les principaux points à prendre en compte pour optimiser votre expérience.
Capacité de la batterie
Le pack de batterie équivaut au réservoir d’un véhicule thermique. Sa taille conditionne donc le temps que votre voiture électrique ou votre hybride rechargeable doit passer à la borne de recharge. En toute logique, une batterie de grande capacité nécessite plus de temps pour faire le plein.
À titre illustratif, le temps de charge d’une batterie de 22 kWh est d’à peu près 4h. Cependant, il faut passer environ 8h à la borne de recharge pour recharger une batterie de 50 kWh.
La Renault ZOE a besoin d’environ 1 heure et 26 minutes pour une charge complète à la borne de recharge de 22 kW. Ce temps varie en fonction du modèle. Vous possédez une BMW, une Tesla, une Volkswagen, une Kia ou une Peugeot ? Utilisez un simulateur en ligne pour mieux profiter de l’autonomie de vos véhicules électriques.
Niveau de charge de la batterie
À l’instar d’un verre à moitié plein, il est plus rapide de recharger une batterie avec 50 % de charge que d’effectuer la même opération pour une batterie entièrement vide.
Par ailleurs, le temps nécessaire pour la pleine charge d’un véhicule électrique croît avec son niveau de charge. Autrement dit, à partir de 80 %, le pack de batterie met plus de temps à se recharger. Les derniers pourcentages de charge sont d’ailleurs les plus longs à compléter.
Puissance délivrée et puissance tolérée
La puissance délivrée est celle que votre Wallbox fournit. Elle dépend du câble que vous obtenez à la livraison ainsi que du type prise qui y est fixé (prise renforcée, prise de type 2…).
Les bornes les plus puissantes ne permettent d’accélérer le temps de recharge d’une voiture électrique que si cette dernière est configurée pour encaisser une telle charge. La puissance tolérée doit donc correspondre à l’énergie délivrée pour une vitesse de charge optimale.
Conditions météorologiques
La température ambiante influence aussi la vitesse de chargement d’une voiture électrique. Par exemple, le froid augmente le temps de recharge, car il renforce la résistance des cellules que contiennent les batteries lithium-ion. A contrario, le contrôleur de température intégré au dispositif suspend la recharge lors d’un épisode de canicule pour éviter la surchauffe.
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